Un conflicto portuario retrasa el inicio de las obras offshore del VMOS
El contratiempo demora el comienzo del operativo marítimo, mientras la finalización de toda la obra on-shore continúa prevista para el 30 de octubre.
El proyecto Vaca Muerta Oil Sur enfrenta una demora en el comienzo de una de sus etapas más complejas. La flota especializada que participará en la construcción de la terminal offshore de Punta Colorada llegó frente a Bahía Blanca, pero todavía no pudo iniciar las maniobras de descarga debido al conflicto que afecta a los servicios de practicaje en los puertos argentinos.
Según informó Argenports, el buque semisumergible HL White Marlin arribó al fondeadero de la boya 17 con las embarcaciones que deberán intervenir en la instalación de las monoboyas, los sistemas de amarre y la infraestructura submarina del VMOS. Sin embargo, la suspensión del servicio de prácticos impide poner a flote las unidades transportadas sobre su cubierta y comenzar el despliegue previsto.
La llegada del buque debía marcar el inicio visible de las obras offshore de la futura terminal exportadora. En cambio, toda la flota permanece inmovilizada a la espera de que pueda normalizarse la operatoria portuaria.
El inconveniente no paraliza el conjunto de la construcción del Vaca Muerta Oil Sur. Las obras terrestres del oleoducto, las estaciones de bombeo, los tanques de almacenamiento y la terminal onshore continúan avanzando en distintos sectores de Río Negro.
La finalización de toda la obra onshore permanece prevista para el 30 de octubre. El conflicto portuario afecta específicamente el comienzo de las tareas marítimas, que conforman un frente de obra independiente, aunque indispensable para completar el sistema de exportación de petróleo desde la costa rionegrina.
El origen del conflicto
La medida comenzó luego de la entrada en vigencia del Decreto 690/2026, mediante el cual el Gobierno nacional reemplazó el régimen que regulaba los servicios de practicaje y pilotaje en la Argentina.
La reforma modificó las condiciones de prestación y contratación de una actividad esencial para el movimiento de buques dentro de puertos, canales y sectores de navegación compleja. En rechazo al nuevo esquema, los prácticos suspendieron la toma de nuevos servicios, lo que comenzó a afectar operaciones en distintas terminales del país.
El practicaje consiste en la asistencia especializada que reciben los capitanes para realizar maniobras de ingreso, salida y desplazamiento dentro de zonas portuarias. Su participación resulta especialmente importante en operaciones que involucran buques de gran porte, canales restringidos y movimientos de alta complejidad técnica.
La falta de esos servicios alcanzó directamente al operativo del VMOS en Bahía Blanca. Sin la intervención de los prácticos no puede iniciarse la descarga de las embarcaciones que llegaron sobre la cubierta del HL White Marlin ni avanzar hacia las siguientes etapas de preparación.
Una operación planificada durante meses
La descarga de la flota constituye el primer paso de una secuencia logística planificada durante varios meses. Una vez puestas a flote, las embarcaciones deberán trasladarse a distintos sectores del complejo portuario de Bahía Blanca para completar su alistamiento.
De acuerdo con Argenports, el buque Seminole tiene previsto prepararse en el Sitio 5 de Puerto Galván, mientras que los dos remolcadores deberán dirigirse al Sitio 20 de Ingeniero White antes de incorporarse al operativo frente a Punta Colorada.
La imposibilidad de completar la primera maniobra condiciona toda esa programación. Hasta que la flota no pueda ser descargada, tampoco será posible avanzar con la preparación de los equipos ni concretar su posterior traslado hacia la costa rionegrina.
Durante las últimas horas se evaluaron alternativas para intentar destrabar la situación. Entre las opciones analizadas se contempló un procedimiento excepcional con capitanes italianos al mando de las embarcaciones y personal de la Prefectura Naval Argentina.
Sin embargo, según consignó Argenports, esas alternativas no habían permitido iniciar la descarga y el operativo continuaba detenido.
Una etapa clave para la salida exportadora
La terminal offshore de Punta Colorada será el punto desde el cual se cargarán los grandes buques petroleros destinados a transportar el crudo de Vaca Muerta hacia los mercados internacionales.
La infraestructura marítima incluirá cañerías submarinas, sistemas de amarre y monoboyas ubicadas mar adentro. El buque Seminole tendrá una función central, ya que será el encargado de instalar la cañería que conectará la terminal terrestre con las futuras monoboyas.
Estas obras requieren una coordinación precisa entre embarcaciones, equipos técnicos, condiciones meteorológicas y ventanas operativas. Por ese motivo, una demora en la descarga de la flota repercute sobre el comienzo de toda la secuencia marítima.
El contratiempo no modifica, por ahora, el cronograma informado para la finalización de las obras onshore. No obstante, sí obliga a revisar la planificación del frente offshore y a recuperar las jornadas perdidas una vez que se normalicen los servicios de practicaje.
El VMOS conectará la producción de la Cuenca Neuquina con Punta Colorada mediante un oleoducto de más de 400 kilómetros. El sistema permitirá ampliar de manera significativa la capacidad de transporte y exportación de petróleo de la Argentina.
La terminal terrestre contará con seis grandes tanques de almacenamiento, mientras que la infraestructura marítima permitirá cargar buques de gran capacidad sin necesidad de ingresar a un puerto convencional.
La atención está puesta ahora en Bahía Blanca. La normalización del practicaje será determinante para descargar la flota, completar su alistamiento y trasladar las embarcaciones hacia Punta Colorada.
Hasta que eso ocurra, el comienzo de las obras offshore del Vaca Muerta Oil Sur continuará demorado, mientras el frente onshore mantiene como horizonte de finalización el próximo 30 de octubre.
Con información de Energía360°