Traspaso de rutas nacionales a Río Negro: ¿cuáles serán las primeras obras?
El Gobierno de Río Negro dará este lunes un paso clave en materia de infraestructura y transporte. El ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, confirmó en una entrevista con LU19 AM 690 que en la Casa Rosada se firmará el convenio marco para concretar el traspaso de las rutas nacionales 22 y 151 a la provincia, junto con la transferencia del Tren del Valle.
El funcionario calificó ambas decisiones como “dos noticias sumamente importantes para Río Negro”, aunque advirtió que la provincia recibirá las rutas sin financiamiento nacional, por lo que deberá afrontar con recursos propios la recuperación de corredores que hoy presentan un fuerte deterioro.
“La transferencia de las rutas es sin recursos. Nación transfiere la responsabilidad, pero no el dinero para mantenerlas”, afirmó Echarren.
Cómo será el traspaso de las rutas
El ministro explicó que la firma de este lunes corresponde al convenio marco, que luego deberá ser ratificado por la Legislatura de Río Negro.
Una vez aprobada la ley, comenzará un plazo de 60 días durante el cual el mantenimiento seguirá siendo responsabilidad del Estado nacional. Recién al finalizar ese período la provincia podrá intervenir en los sectores denominados “traza liberada”, es decir, aquellos donde no existen contratos nacionales vigentes.
Durante esos dos meses, el Ministerio de Obras Públicas y Vialidad Rionegrina prepararán pliegos, licitaciones y documentación para contratar empresas que ejecuten las primeras tareas de reparación y mantenimiento.
“Vamos a empezar a emprolijar las rutas, ponerlas en condiciones de seguridad y garantizar que la gente pueda transitar de forma segura”, sostuvo.
Los contratos que todavía dependen de Nación
Echarren detalló que actualmente existen seis contratos abiertos sobre distintos tramos de las rutas nacionales.
De ese total, Río Negro podría asumir dos de manera inmediata:
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El tramo de la Ruta Nacional 151, entre los kilómetros 3 y 109.
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La obra de la rotonda de Choele Choel, que tiene un avance cercano al 70%.
Ambos trabajos podrían finalizarse con financiamiento proveniente de un crédito obtenido por la provincia.
En cambio, otros cuatro contratos deberán ser rescindidos o regularizados por el Gobierno nacional antes de que Río Negro pueda tomar posesión de esos sectores.
Uno de los tramos donde la provincia todavía no podrá intervenir es el comprendido entre Cervantes y el puente ferrocarretero.
¿Qué pasará con el impuesto a los combustibles?
Uno de los principales interrogantes de los oyentes de LU19 estuvo relacionado con el impuesto a los combustibles, destinado históricamente al mantenimiento de rutas nacionales.
Echarren respondió que esos fondos siguen siendo administrados por Nación y que Río Negro no tiene injerencia sobre ellos.
“Ese recurso se lo queda el Estado nacional. Nosotros creemos que debería coparticiparse o invertirse en rutas, pero todas las provincias vienen reclamándolo y no hay respuesta”, señaló.
El funcionario reconoció además la preocupación por la posibilidad de que, además del impuesto al combustible, en el futuro se implemente un sistema de peajes para sostener el mantenimiento de las rutas.
“No es una decisión para este momento. Primero tenemos que sacar las rutas de esta situación de abandono y después discutir cómo se financia su mantenimiento”, explicó.
Control de camiones y multas
La provincia también asumirá tareas de control sobre el peso de los camiones que circulan por las rutas nacionales.
Sin embargo, el ministro aclaró que la recaudación de las multas continuará bajo la órbita nacional porque responde a una legislación específica.
“Vamos a controlar la carga, pero lo que se recauda no necesariamente queda en manos de la provincia”, indicó.
Un plan integral para el Alto Valle
Además del traspaso de las rutas, Río Negro firmará un convenio con el Consejo Federal de Inversiones (CFI) para realizar una consultoría integral sobre el sistema vial del Alto Valle.
El estudio abarcará la conexión entre Neuquén y Catriel, las rutas nacionales y provinciales y los principales accesos de la región.
Echarren señaló que el objetivo es planificar las futuras obras junto a los municipios y evitar soluciones aisladas.
Como ejemplo mencionó el debate sobre el Puente 83, donde la provincia decidió postergar intervenciones puntuales hasta contar con un análisis completo del impacto vial.
“Queremos que las decisiones sean consensuadas con los intendentes y que las obras resuelvan el problema sin generar nuevos conflictos en otros sectores”, afirmó.
“La provincia sale al rescate de las rutas”
Durante la entrevista, el ministro reconoció que la situación representa uno de los mayores desafíos para Vialidad Provincial y sostuvo que el deterioro de las rutas nacionales obliga a Río Negro a intervenir.
“No había otra alternativa. La Ruta 151, la Ruta 40 y otras rutas nacionales tienen incluso amparos judiciales y, sin embargo, no hubo respuestas. La provincia sale a hacerse cargo de un problema extremadamente complejo porque la gente necesita rutas seguras”, concluyó.